Staus VS Einkaufszentren

Der neue Bürgermeister von Moskau beabsichtigt, Staus in der Hauptstadt zu beenden, wie im "Umfassenden Plan des Bürgermeisters von Moskau zur Lösung der Probleme des Moskauer Verkehrsknotenpunkts" beschrieben. Zu den ersten Maßnahmen gehört ein Verbot des Baus neuer Einkaufszentren im Zentralverwaltungsbezirk und innerhalb des Dritten Transportrings (TTK). Nach Angaben des Bürgermeisters erhöhen Einkaufszentren den Verkehr und verschlechtern die Verkehrssituation. Laut Ladenbesitzern kann tagsüber kein guter Ort mit Feuer mehr gefunden werden, und wenn nichts gebaut wird, springt die Miete über den Regenbogen. Natalie Kirpa analysierte die Situation.

Etwas früher waren die unter der Hand des heißen Bürgermeisters im Zentrum der Hauptstadt geplanten Handelskirchen Einkaufszentren an der Moskauer Ringstraße, die bei Verstößen Ausfahrten von der Ringautobahn bauten. Das Büro des Bürgermeisters errechnete, dass jedes fünfte bestehende Einkaufszentrum im MKAD derartige Verstöße aufweist. Einkaufszentren beleben sich jedoch wieder, vermehren sich und beginnen wieder zu leben.

Zuvor hatten Entwickler die Erlaubnis, Einkaufszentren zu bauen, ohne Rücksicht darauf, wie sich ihr Erscheinungsbild auf Staus auswirkt, wie die Marktteilnehmer selbst erkennen. Bereits in 2008 hat der frühere Bürgermeister von Moskau, Juri Luschkow, den Bau neuer Einkaufszentren eingestellt. Eine solche Beschränkung hätte bis zur Einführung der noch nicht formulierten Landnutzungs- und Entwicklungsregeln in Moskau gelten müssen.

Anamnese

Das erste verbotene Projekt war ein Einkaufs- und Unterhaltungszentrum in der Nähe des Puschkinskaja-Platzes (33 Tausend Quadratmeter, ein Multiplex, eine Allwetter-Eisbahn, Parkplätze auf 800-Parkplätzen). Der Bau wurde von der Firma TTC Tverskoy durchgeführt (62% gehört zur türkischen Firma MNG Holding). Jetzt, auf dem Puschkinskaja-Platz, wird sich die Angelegenheit nur auf das Parken und die Umleitungen beschränken. Das zweite auf der schwarzen Liste war das Tverskaya Zastava Einkaufszentrum am Belorusskaya Platz (106 Tausend Quadratmeter - Gesamtfläche, 36 Tausend Quadratmeter - Handel, AFI Development) und die Einkaufszentren an den Plätzen Bolotnaya und Smolenskaya. sowie das Mosaic Center in der Nähe der Metrostation Avtozavodskaya (134 Tausend Quadratmeter; Trigranit Development Russia). Insgesamt wurde der Bau von rund 400 Tausend Quadratmetern eingefroren. m von Immobilien - dies ist die Hälfte der jährlichen Zunahme der Einzelhandelsfläche in der Hauptstadt, die sich auf einer Fläche von etwa vier Mega-Einkaufszentren befindet. Die Kosten für den Bau eines Einkaufszentrums innerhalb des TTK betragen 1,5 Tausend US-Dollar pro 1 Quadratmeter. m, wovon 30% - Konstruktionskosten. Es stellt sich heraus, dass die Gesamtverluste der Entwickler aus der neuen Initiative des Bürgermeisters etwa 200 Millionen US-Dollar betragen können.

Argument dagegen: Laut Andrej Konowalzew, Direktor eines Moskauer Planungsbüros, verursacht das „Monstrum“ in der Nähe des Kiewer Bahnhofs aufgrund seiner ungünstigen Lage und des ebenso ungünstigen Zugangs zur Tiefgarage einen permanenten Verkehrsstau auf der Dorogomilowskaja Sastawa, obwohl diese zu den breitesten Straßen der Hauptstadt zählt. Es gäbe keine internationalen Erfahrungen mit dem Bau großer Einkaufszentren in unmittelbarer Nähe von Bahnhöfen – das ist Unsinn. Es ist unklar, warum sich diese schlechte Erfahrung nun am Paweletski-Bahnhof wiederholen sollte, wo derzeit ein großes Einkaufszentrum (120 Quadratmeter; Bauträger: IPG Eurasia) entsteht. Dieses Einkaufszentrum könnte übrigens in eine städtische Tiefgarage umgewandelt werden, da in der Nähe des Bahnhofs bereits eine Baugrube ausgehoben wurde.

Argument dafür: In Moskau werden große Einkaufszentren gebaut, weil es an Einzelhandelsflächen mangelt. In Europa befinden sich solche Projekte eher am Stadtrand von Großstädten. Würde der Bau eines Einkaufszentrums eingestellt, ohne dass ein Ersatzangebot geschaffen wird, entstünde schnell ein Mangel an Einzelhandelsflächen, der zu steigenden Mieten führen würde. Anfang 2010 lag die durchschnittliche Leerstandsquote in bestehenden Einkaufszentren bei 5–10 %, was bedeutete, dass keine Flächen mehr verfügbar waren und alle Unternehmen dringend neue Geschäfte suchten.

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Prognose

Und wenn das Büro des Bürgermeisters bereits so stark gegen den Bau bereits vereinbarter Projekte ist, sollte der Mechanismus für Entschädigung und Schadenersatz ausgearbeitet werden. Zum Beispiel wäre es richtig, in solchen Fällen ein Grundstück bereitzustellen, das für den Bau außerhalb der Sperrzone vorbereitet ist. Laut Cushman & Wakefield befinden sich innerhalb des TTC fünf große kommerzielle Einrichtungen im Bau, und fünf weitere sind geplant, darunter die Einkaufszentren Slava und Park City. Damit diese Projekte für Bürger und Autofahrer nicht zu neuen Kopfschmerzen werden, müssen die Regeln für die Landnutzung und -entwicklung in Moskau geändert werden.

Darüber hinaus ist die Nachfrage nach Einzelhandelsflächen im gesamten 2010-Jahr stetig gewachsen. Wenn in 2009 die neu eröffneten Räumlichkeiten zu 60-70% eröffnet wurden, wurden laut NAI BECAR in 2010 fast alle Räumlichkeiten vermietet. Am Ende von 2010 hatte der Einzelhandelsimmobilienmarkt einen zweiten Wind - und nacheinander begannen die legendären Einkaufszentren zu eröffnen: RIO, Gagarinsky, Outlet Village Belaya Dacha, Vegas.

Wenn wir die in 2009-2010 deklarierten, aber nicht in Betrieb genommenen Einkaufszentren berücksichtigen, kann sich die Verkaufsfläche laut Becar Realty Group um weitere 575 Tausend Quadratmeter erhöhen. m im Zeitraum von 2011 bis 2012.

Und im Kampf gegen den Zusammenbruch des Verkehrs scheint die Lösung, die andere Großstädte der Welt erfolgreich anwenden, viel wahrer zu sein - dies ist die Entwicklung von Satellitenstädten mit Wohnungen und Büros, die Verlagerung von Geschäften außerhalb des Zentrums und gleichzeitig die Lösung von Problemen mit dem öffentlichen Verkehr.

In 2011 zu öffnende Einkaufszentren